Основна структура наСтенд за изпитване на постояннотокови двигатели
Магнитно фиксиране+въртене на бобината+електрическа четка
Изходният въртящ момент на DC двигател може да бъде постигнат чрез електромагнитната сила между магнитния поток на постоянния магнит и тока на котвата. На статора има магнит, а на ротора - намотка (котва). Електрическите четки могат да пропускат ток през намотки, докато комутаторите могат да осигурят непрекъснат изход на въртящ момент.
EV DC двигателите с постоянен магнит използват магнити за генериране на магнитно поле и обикновено се използват в малки устройства. Този тип двигател не може да регулира магнитния поток, но може да постигне изходен въртящ момент чрез регулиране на тока на намотката.
Структурата на 12-слотов 8-полюсен двигател се състои от подредени арматури и арматурни намотки, изработени от тънки плочи от силициева стомана. Приемане на структура с изкривени жлебове за намаляване на въртящия момент на слота на зъбите, причинен от разликата в магнитното съпротивление в сегмента на слота на зъба. Бобината на котвата е свързана към токоизправителя и се захранва с постоянен ток от електрически четки. В допълнение, постоянните магнити са подредени и фиксирани вътре в ярема. DC двигател тип DC двигател се задвижва от DC, който се генерира чрез замяна на постоянни магнити с възбуждащи бобини (DC). Този тип електродвигател може грубо да се раздели на три категории:
Електрически двигател с отделно възбуждане: Котвата и възбудителната намотка са независими.
Двигател с паралелно възбуждане: Арматурната намотка е свързана успоредно на намотката на възбуждане и се захранва от същия източник на енергия.
C-серийно възбуден двигател: Котвата и възбудителната намотка са свързани последователно и токът е еднакъв. "F" е възбудителна намотка
Основен изчислителен метод за изпълнение наСтенд за изпитване на постояннотокови двигатели
Клемно напрежение на електродвигателя V:
Където E е обратната електродвижеща сила и Ia е токът на котвата; Ra е сумата от реактивното съпротивление на арматурната намотка и контактното съпротивление на четката. Освен това използвайте следната формула, за да изчислите обратната EME и въртящия момент τ.
K1 и K2 са пропорционални константи, а n е скоростта на въртене; Φ е магнитният поток (Wb) на всеки електрод. Скоростта на въртене n може да се получи от формулата:
Механични свойства на двигателите
Във формулата ъгловата скорост ω=2 π n (rad/s).
Основно изпълнение на He възбуден DC двигател
Връзката между въртящ момент и скорост
Той включва постоянен магнит, отделно възбуждащ се постояннотоков двигател, като надлъжната ос представлява въртящия момент на двигателя, а напречната ос представлява скоростта и контролира тока на котвата да бъде постоянен. Основната скорост, спомената тук, се отнася до скоростта, с която скоростта се увеличава, напрежението остава постоянно и мощността достига своя максимум при номиналния въртящ момент. Преди достигане на основната скорост може да се получи голям въртящ момент. Освен това, когато скоростта на електродвигателя е по-висока от основната скорост, въртящият момент също ще намалее съответно.
Влиянието на въртящия момент върху основната скорост
Когато скоростта е по-висока от базовата скорост, напрежението на клемата ще намалее значително и впоследствие при слабо магнитно поле скоростта на въртене ще се увеличи. Двигателите с постоянен магнит не са склонни да генерират слаби магнитни полета и се задвижват само от постоянен въртящ момент. В уравнението пропорционалната връзка между въртящия момент и тока на котвата е същата, когато магнитният поток е постоянен. Чрез контролиране на тока на котвата може да се постигне контрол на въртящия момент. Намалете магнитния поток наполовина и въртящия момент наполовина. От формула 4 може да се види, че когато напрежението на клемите и токът на котвата са постоянни и скоростта на въртене се удвоява, мощността на двигателя остава непроменена.
Основни характеристики на паралелно възбуден DC двигател
Точно както той кара мотора
Моторът с паралелно възбуждане и моторът с отделно възбуждане са основно едни и същи. При проектирането на управляващите вериги трябва да се обърне внимание на предотвратяването на смущения между възбуждащите и арматурните намотки.
Основни характеристики на последователно възбуден DC двигател
Ток на желязна арматура=ток на намотка
Токът на възбудителната намотка и арматурната намотка на последователно възбуден двигател е еднакъв, така че токът на намотката не може да се контролира отделно, както този на отделно възбуден и паралелно възбуден двигател. Връзката между скоростта на въртене и въртящия момент на двигател с последователно възбуждане. Както бе споменато по-рано, двигател с последователно възбуждане може да управлява само едно напрежение при различни напрежения.